湖北日報訊（記者汪洋、通訊員袁永華）11月25日，在建的武漢地鐵11號線四期湯山站始發(fā)井內(nèi)，隨著直徑6.4米的盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，湯山站至湯山車輛段出入場線盾構(gòu)區(qū)間右線盾構(gòu)機開始掘進，標(biāo)志著該區(qū)間工程進入實質(zhì)性施工階段。

湯山站至湯山車輛段出入場線區(qū)間右線隧道全長約1735米，隧道最小埋深僅4.4米，比盾構(gòu)機直徑還要小。為此，項目部在地面實施加固處理，澆筑了0.7米厚的抗浮鋼筋混凝土板，并在隧道兩側(cè)澆筑40根抗拔樁，防止隧道成型后上浮。此外，該區(qū)間設(shè)計極限坡度達32‰，轉(zhuǎn)彎半徑僅300米，其難度相當(dāng)于一輛70米長的拖車在狹窄彎道上急轉(zhuǎn)，對盾構(gòu)操控提出極高要求。施工中，團隊將實時調(diào)整掘進參數(shù)與推力分布，并將常規(guī)1.5米管片改為1.2米管片，以增強轉(zhuǎn)彎靈活性，確保盾構(gòu)平穩(wěn)推進。

1月25日，武漢地鐵11號線四期湯山站至出入場線盾構(gòu)始發(fā)。湖北日報客戶端通訊員 袁永華 攝

目前，該區(qū)間左線盾構(gòu)機正在加緊拼裝，預(yù)計下周始發(fā)，屆時將實現(xiàn)雙線同步掘進。

另外一個方向，湯山站至四新大道站區(qū)間此前始發(fā)的左線盾構(gòu)已順利推進近半。該區(qū)間需近距離下穿既有地鐵線路，且地層條件極為復(fù)雜，將穿越12種不同地層，其中包括4類軟土層。待左線貫通后，該盾構(gòu)機將吊裝至右線繼續(xù)掘進。也就是說，該區(qū)間左線、右線盾構(gòu)任務(wù)，由同一臺盾構(gòu)機完成。

武漢地鐵股份公司業(yè)主代表周德兆介紹，3臺盾構(gòu)機共配備操作及拼裝人員120人，平均從業(yè)經(jīng)驗達5年，其中拼裝手以80后為骨干，操作手以90后為主力，技術(shù)扎實、配合默契。從盾構(gòu)機姿態(tài)校準(zhǔn)、測量系統(tǒng)調(diào)試，到管片質(zhì)量抽檢、同步注漿參數(shù)優(yōu)化，項目團隊將嚴(yán)格把控每一環(huán)節(jié)，并通過實時數(shù)據(jù)監(jiān)測，實現(xiàn)精細化施工管理，確保工程質(zhì)量。

武漢地鐵11號線是武漢都市圈首條跨城地鐵線路，呈東西走向，光谷段、葛店段、武昌段此前已開通運營。在建的11號線四期由高鐵漢陽站至江安路站，沿四新大道、武金堤路敷設(shè)，全長16.2公里，設(shè)站6座，分別為湯山站、四新大道站、芳草路站、梅林站、國博中心北站、江國路站。該項目建成后，將與11號線已開通段一起，共同構(gòu)筑貫通漢陽、武昌、光谷和鄂州葛店的快速通道。屆時，漢陽與武昌之間將新增一條過江通道，大幅提升沿線居民出行效率。（來源：湖北日報）

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